Durante le prossime vacanze pasquali, il tracciato del Mountain sull’Isola di Man subirà le ennesime sistemazioni in vista del TT, con tanto di chiusura del tratto di montagna per una settimana dal Ramsey Hairpin al Creg-ny-Baa.
Operazioni divenute ormai di routine, non senza qualche protesta da parte dei mannesi, 
costretti negli anni a fronteggiare non pochi “disagi stradali”. Già, perchè dall’anno della sua nascita ad oggi il Mountain Course ha subito numerosissime modifiche e sistemazioni.
Come è ormai noto, la prima edizione del Tourist Trophy risale al 1907, ma non sull’attuale tracciato che da Douglas solca la parte centro-nord di Ellan Vannin, su verso lo Snaefell Mountain e poi di nuovo giù veloce verso il Mare d’Irlanda. Nei suoi primi anni di vita il TT si correva sul più corto circuito di St. John (24,13 km contro gli attuali 60,7), che si estendeva nella parte ovest dell’Isola comprendendo il tratto da Ballacraine a Kirk Michael dell’attuale Mountain Course.
Solo dal 1911 le motociclette si spostarono su un tracciato ben più simile a quello che oggi conosciamo, ma con sezioni differenti e partenza a Quarterbridge. Nel 1920 lo start fu spostato lungo Glencrutchery Road e il tracciato prese maggiormente le sembianze dell’attuale Mountain Course. Da quel momento in poi si susseguirono negli anni una numerose piccole modifiche, unite più recentemente a lavori di ampliamento della sede stradale, riasfaltatura e sistemazioni.
Per un breve periodo, poi, dal 1954 al 1959, al Mountain Circuit venne affiancato il più breve Clypse Course per i Sidecar e le 125-250cc, con partenza dal Grandstand ma subito svoltando a destra a Bray Hill Top, percorrendo un tratto dell’attuale circuito in senso contrario fino al Creg-ny-Baa e poi girando verso la costa est di Laxey, Onchan e giù di nuovo fino a Signpost.
Il Mountain Course, dunque, è un tracciato in continua evoluzione. Nell’ultimo decennio, in particolare, si è registrata una sostanziale modifica alle curve di Windy Corner e Brandish Corner, che nel 2006 vennero ridisegnate e rese leggermente più semplici da affrontare. L’anno seguente si pensò invece di ampliare il tratto di Braddan Bridge, mentre nel 2008 venne inserita una piccola rotonda a Signpost Corner. Nel 2009, dopo l’incidente di Cameron Donald durante le prove, si provvide a creare una piccola via di fuga a Keppel Gate. Nel 2010 venne riparato il manto stradale tra Cronk Urleigh e il 13° Miglio, mentre in questi giorni gli interventi sono mirati alla riasfaltatura di Keppel Gate e alla sistemazione e rifacimento della segnaletica nell’intero tratto di Montagna.
Il tutto a 58 giorni dalle prime prove del Tourist Trophy 2015!
Il Devil’s elbow è un posto fantastico!
Il TT ha un introito di soldi non indifferente,quindi secondo me il Governo dell’isola di Man dovrebbe riasfaltare tutto il manto stradale e creare più vie di fuga.
Saluti